现如今随着物流的深入发展，也让物流管理的创新发展进行不断的改革，同时也实现了物流运作、管理信息的透明化、共享化和高效管理化的基础和前提。本文就整理了关于物流管理的论文范文，一起来看看吧。
第1篇：茶叶电商企业物流管理的优化策略探讨
王宏伟（西京学院管理技术系，陕西西安710123）
摘要：茶叶产业作为促进社会、经济发展的必要产业之一，随着电子商务的发展迎来了新一波发展高峰，大量茶叶电商企业崛起。而茶叶电商企业发展过程中，为了更好的占据市场份额，首要任务即为提升物流管理水平。为此笔者首先从当前茶叶电商企业物流管理过程中存在的现状问题出发，提出了对应的优化策略，望本次研究能够有效地提升企业物流水平。
关键词：物流管理；优化策略；物流管理；茶叶
基于当前电子商务的发展现状，可以较为明显地发现物流管理行为在整个过程中的重要性，同时在发展过程中起到积极的促进作用。物流是一种实质物体的流动过程，包含了物流实体运输、信息管理、物品储存、物品装卸与配送及保管等多个方面的内容。在电子商务的发展初期，大多数人对于物流在其中的重要性处于模糊认知状态，如此也就忽略了电子商务整个发展过程中物流及有关管理行为的发展。但随着电子商务发展速度的增快，电商逐渐意识到物流管理在此过程中的重要意义，并将其视为提升市场竞争力的重要助力之一。
1茶叶电商的有关概述
我国茶叶属于重要的轻工产品之一，在其销售过程中注重运输及保存。随着电子商务时代的来临，茶叶顺应发展参与其中，而在电子商务环境的基础下，茶叶的物流管理行为显得尤为重要。对于茶叶电商企业而言，与一般的电子商务相似，包含了信息流、资金流、商流及物流四大内容。当前由于现代化信息技术的发展，在进行信息处理行为的过程中具备高效、便利、快速等特性，因此电商企业也可以借助这一内容完成信息交换货或商品销售过程中的支付行为。所以对于一个电商企业评价重点主要侧重于现实空间中的物品流动，能否确保消费者在既定时间内拿到所购买的物品。为此可以认为茶叶电商企业的物流管理直接影响其发展，但当前物流发展的现状可以阻碍了电商企业的发展，因此当前茶叶电商企业发展过程中的一个重要问题就是如何优化自身物流管理模式以提升自身竞争力。
2茶叶电商企业物流管理现状问题分析
2.1茶叶电商企业无法满足物流的基础设施需求
从现实视角来看，茶叶作为商品自身存在一定的特殊性，在商品保鲜方面的需求较高，所以在进行物流运输的过程中对设备及交通工具的要求也具备特殊性，换言之茶叶电商在运输商品的过程中需要使用特殊的运输工具。基于目前的发展现状而言，茶叶的商品物流运输以人力为主，缺乏有针对性的运输工具，同时有关技术也处于滞后状态。此外由于现代化冷链物流发展速度减缓，导致专用型保险产品运输工具不多，导致茶叶在运输过程中的保鲜工作无法高效完成，严重者导致茶叶变质。当前大多数茶叶电商企业在存储茶叶时采用通用型仓库，该类仓库自身条件及设备配备整体水平不高，不利于茶叶的保存，影响茶叶的自身价值。
2.2茶叶电商企业缺乏优质的物流管理技术
对于茶叶电商企业当前的物流管理技术而言，其影响企业发展的原因主要在于储存与运输技术发展滞后。一般情况下，茶叶价值多源于自身的品质，因此影响茶叶价格的因素包括茶叶自身气味、颜色与味道。为了进一步确保茶叶价格处于较高的水平，会采用一定的条件来保存运输茶叶，避免茶叶因受潮等多个方面的问题出现气味以及颜色的变化，譬如正常情况下，成品茶叶具备强烈的吸湿性，因此在储存茶叶的过程中要确保环境保持干燥的状态，不会因吸收空气内的水分导致茶叶变质、受潮。同时若茶叶所处的环境保持较高的温度，此时微生物处于较为活跃的状态，当茶叶内部所拥有的水分超过一成就会出现发霉或变质等不良情况，影响茶叶自身价格。在此基础上，茶叶自身内部所含的部分组成成分具备一定的气味吸附性，将环境类的气味吸收到茶叶内部，也就导致茶叶串味或是茶叶原有气味被覆盖的情况发生。所以运输茶叶过程中的一个重要任务就是确保茶叶品质不被破坏，可以从产品包装、产品存储及运输等多个环节实现。不过国内目前的运输技术只能确保产品进行自然物流及常温物流等方式实现，对于产品的保鲜作用较差。
2.3物流管理缺乏网络化与信息化
随着社会经济及相关技术的发展，物流管理技术已经从传统以人为基础的配送方式向网络化、信息化发展。传统模式下的物流配送及管理方式已经无法迎合当前茶叶电商企业及消费者的需求，且传统模式中存在的效率低下、物流质量不高等问题更具显著性。但随着各个行业的不断发展，物流行业得到应有的重视程度，因此仍然存在很多如物流系统规范性缺乏的问题，限制的电商行业的发展。在社会发展速度不断提升的行业背景下，各行业均提出了较高的物流管理技术要求，然而现有的物流管理水平则存在网络化、信息化缺乏等问题，需要企业及物流管理研究人员加以重视。
2.4茶叶电商企业缺乏专业的物流管理人才
当前国内物流行业处于初步发展阶段，有关物流管理专业人才的培养发展实际较短，使国内缺乏大量的物流管理人才，严重影响物流行业的发展。随着社会经济的发展，现代化物流人才标准需要企业有关技术人员在具备过硬的理论技术以及优质的专业技能水平，此外还需要拥有一定程度的实践经历，确保管理与技术同时发展，实现物流的整体化管理工作。由于物流人才培养观念产生时间不长，各大高校慢慢开始进行物流管理专业的各层次学历人才的培养。然而基于现阶段的发展情况而言，由于物流管理专业方面的人才数量较少，直接导致现有物流企业原有整体素质低下的情况发生，影响了整个行业中物流管理水平的提升。
3茶叶电商企业物流管理的优化策略
对于茶叶电商而言，物流管理往往都是消耗大量精力、时间的环节之一，同时也是保证茶叶电商企业发展的重要基础之一。对于目前的发展现状而言，茶叶电商企业在进行商品配送时所投入的成本极高，但得到的效果并不显著，所呈现出的服务质量、配送效率都处于较低的水平，而这些问题也是导致目前茶叶电商企业发展受限的原因之一。结合上文内容发现，当前茶叶电商企业的物流管理技术主要体现在以下几个层面：物流基础设备、物流管理技术、物流运输的信息化与网络化以及专业化的物流管理人才。
3.1强化茶叶电商企业物流管理的基础设施构建情况
基于当前的发展现状，企业需要有针对性地强化茶叶物流管理方面有关基础设施方面的资金及成本投入，将很多与物流运输标准不相符的运输工具淘汰，尽可能引入具备冷藏功能的运输工具，或是与茶叶自身具备的特征进行有效结合，通过研究得到特殊性的茶叶运输设备，从物流运输方面为茶叶的品质提供保障，使茶叶的价格处于较为稳定的状态。此外茶叶电商企业可以结合国外较为先进的技术，研究并制造出具备茶叶保鲜作用的包装技术，进一步保障茶叶的物流运输。另外需要注意的是，在茶叶商品的整个运输过程中，可以构建完整的物流信息网络平台，进而有效地预测、预防物流过程出现的问题。
3.2最大程度上提升现有物流管理的信息化程度
分析当前茶叶电商企业的销售现状发现，物流管理的成效高低直接影响茶叶的销售水平，同时现有的物流管理效率离不开现代化信息技术，因此就要求物流管理过程中的信息化程度处于一个非常高的水平。在实施茶叶商品物流配送时，可能会涉及到商品信息的收集、处理、传递以及储存等多个方面的问题。总而言之，为了进一步提升茶叶电商企业物流配送成效，首要任务就是提升物流管理信息化程度，从数据库、条码建设、电子订货、物流信息等多个方面进行优化，实现物流模式的完善，以达到提升物流配送及管理水平提升的目标。
3.3提升物理管理系统功能的完整性
茶叶电商企业在发展过程中，企业自身的市场竞争力及市场份额占比均源于企业自身实力，而物流管理及配送水平是体现企业实力的一个重要部分。企业在运营时，为了尽可能的避免因货物送达不及时影响企业信誉，需要对现有的物流管理系统功能进行完善，进而促使企业与消费者间的交流得到提升，使企业更清楚地掌握、了解消费者的感受。集中分析获取的信息以及时解决整个销售及运输过程中存在的问题，最大程度上提升物流服务水平及消费者好感程度，让消费者提升对茶叶电商企业的好感及认可度，促进茶叶电商企业得到更好发展。
3.4企业引入更多优秀的茶叶物流管理人才
茶叶商品物流企业需要有针对性地提升人才录用标准，确保企业内部管理人员具备较为优质的综合素质以及专业水平，同时在引入大量专业人才之后，需要提升人才培养方面的成本投入，确保就任与物流管理相关工作的工作人员能够清楚地掌握茶叶运输、储存及管理作业，全面提升工作人员的专业性素质。此外物流管理院校也需要尽可能实现人才的复合型培养，促使人才了解茶叶特性的同时不断提升物流水平，使当前茶叶电商企业产品销售中的服务得到提升，以提高茶叶的运输水平、保障茶叶自身价值以及消费者的整体认可程度。
4结束语
为了进一步促使茶叶电商企业不断发展，一个重要任务就是提升物流配送及管理水平，但茶叶电商企业所进行的物流配送行为具备特殊性，对配送的各个环节都保持较高的要求。因此在运输过程中需要确保茶叶所处环境的温度及湿度处于一个较为适宜的水平，进而使透明度与时效性不断提升。为了达到这一目标，目前茶叶电商企业在发展过程中需要密切结合现代信息技术、数据背景等多个条件，并分析当前茶叶电商企业的发展现状，进而制定优化策略以提升茶叶商品运输水平，全方位提升茶叶电商企业的市场竞争力。
第2篇：丝绸之路经济带下新疆一元化物流管理体制构建
■阿布都伟力·买合普拉博士（新疆社会科学院乌鲁木齐830011）
内容摘要：本文依托“一带一路”战略背景和新疆区域物流发展环境，系统探讨了一元化物流管理体制的构建问题。文章分析了新疆物流管理体制的发展现状，并讨论了构建一元化物流管理体制的必要性。最后，基于丝绸之路经济带建设背景提出了新疆物流管理体制改革的对策建议。
关键词：新疆物流管理体制
由于经济体制的运行特点，物流产业长期处于自发运行的发展阶段，导致产业的规划和宏观调控能力相对薄弱。至今，物流产业没有一个专门的机构进行系统管理。一方面，物流产业本身相对复杂，涉及到国民经济的一产、二产、三产等所有部门，另一方面各产业领域的管理部门各有差异，经济管理的主要部门都有一定的职能涉及到物流产业管理。对于新疆而言，要全面保障丝绸之路经济带发展战略，就必须有效地对区域物流系统进行宏观调控，按照一定的产业发展战略和建设目标，对区域物流环境进行系统改造，以长远保障“一带一路”战略的有效实施。《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》明确提出新疆建设“一带一路”核心区。与国内其它省区市比较而言，新疆更具有率先改革物流管理体制，先行先试核心区建设模式的迫切要求。
新疆物流管理体制现状
（一）物流管理职能分布于若干个条块职能部门
从宏观调控部门的职能来看，新疆物流管理权限被分别划分成发展和改革、商务、交通运输、经济和信息化、邮政、供销、商检等若干个不同的部门，形成了条块分割、多头管理的体制。其中发展改革部门相关职能体现在物流规划的统筹、物流园区的规划、物流宏观政策的发布等层面；商务部门的相关职能体现在城乡商贸流通领域的管理、各类批零贸易市场体系和城市配送体系的建设、进出口贸易与国际货运代理管理等层面；交通运输部门的职能体现在微观物流经营主体（货运企业）的管理、物流装备（车辆）的管理、货运场站的管理、跨区物流通道的建设等层面；经济信息化部门的相关职能体现在规模以上物流企业的引导管理、成长性物流企业的培育、物流产业的运行监测、物流行业协会的管理等层面；邮政部门的相关职能体现在邮政网点的管理、快递行业的许可管理和监督等层面；供销部门的相关职能体现在对重要农业生产资料、农副产品物流进行组织、协调、管理等层面；商检部门的相关职能体现在各类口岸进出口商品和物资的检验管理等环节。
从国民经济运行中重要行业板块和物流运输方式的特征来看，物流管理又被分割到公路、铁路、民航、管道（能源）等部门。陆路和航空部门各自从不同渠道管理着全社会物流活动，而石油、天然气等管道物流则属中央企业的管理系统。
从社会动员体制来看，物流管理又划分到应急保障、环保回收等部门。其中应急物流涉及自然灾害、事故灾难、社会安全事件、公共卫生事件等突发事件，由各级人民政府应急办来管理；城乡废品回收、生活垃圾以及生产部门固体废物处理等由城乡建设部门、环境卫生管理部门和环境保护等部门分口径实施管理。
此外，物流行业的运行管理还涉及到行业统计、行业协会（中介组织）等部门。基于新疆的区域发展现实，物流管理还存在地方与兵团分系统管理等特征。
（二）物流产业处于多头管理、分散指导状态
新疆的整体物流管理大约涉及到近20余个部门和系统。这些部门和系统都承担了一部分物流管理职能，但是各部门和系统之间缺乏直接的横向联系，没有一个部门或机构能够统一指挥和统筹协调全疆的物流发展。同时，与物流管理相关的部门之间，管理职责不清、条块交叉、权责不一致。由于现有管理部门都具有同等行政级别，而且也具有长期形成的条块运行机制，因此对于跨部门、跨系统的物流产业都缺乏有效的衔接和协调义务，也缺乏内部运行机制中的明确规定。部门之间的不协调导致一系列现实问题的出现。如，规划的冲突问题、部门视角的重复建设问题、产业要素（产业基地硬件设施、物流配送工具、装卸搬运设施、物流作业流程、物流业务票据、物流信息化平台等）不可兼容问题、相互扯皮推诿问题等。这种局面，一方面是物流产业本身的复杂性造成的，另一方面是过去的计划经济体制造成的。物流产业整体上处于多头管理、政出多门、分散指导的发展状态。
多重物流管理体制造成的问题与制约因素
（一）难以实现区域物流统筹规划
由于物流要素的部门化、区域化特征十分明显，因而难以协调部门之间和地方之间物流基础设施和物流园区的投资建设问题。这种情况下，不仅不能避免地方之间物流设施投资和规划的重复建设问题，而且无法实现物流设施资源的统一配置和协调管理。由于体制原因，物流园区、货运站（场）等规划、建设和管理等由不同的政府机构实施，无法发挥物流的综合效益。铁路、公路、航空等运输方式之间由于管理体制等因素，设施建设上缺少统一规划，造成物流资源的极度分散和浪费，难以组织有效的多式联运。新疆各地州、县市编制的一系列城市发展规化和产业园区规划，未能够充分体现物流业的综合发展要求。
（二）基础设施体系建设相对分散和落后
对物流产业发展有重要影响的各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心建设发展缓慢，物流设施总量远不能满足二、三产业发展的需要。长期以来，铁路出疆物资的运量始终大于进疆物资的运量，导致铁路运输出疆车辆供给严重不足，难以满足市场需求。大部分物流货运站场机械化、自动化水平不高，基本采用人工搬运装卸的作业方式。物流营运性运输工具主要集中在个体运输户中，组织化程度低，基本还处于零散、量小状态。物流技术装备应用能力和物流信息化水平落后于国内发达地区。物流统计核算和标准化工作还没有形成制度化，尚未构建辐射面广阔的公共物流信息平台。
（三）物流市场无序发展且粗放经营突出
条块分割的物流体系使对内和对外物流分离，严重制约着物流产业的专业化和社会化进程。从地域看，我区物流产业集中在天山北坡经济带和南疆的喀什、和田等地区，部分的地州，尤其是一些偏远县（市）物流发展相对滞后。从规模看，物流行业主要以个体经营为主，行业“小、散、差”的特征突出。同时，地方之间、区域之间对物流产业市场主体的管理方面存在诸多市场分割和地方性管理政策，时常出现地方上基于自身利益设卡收费或者对物流企业乱罚款等现象。工业、商业、交通等各自为政，都上物流项目、抢物流市场，造成盲目竞争，使物流应具有的整体功能大大削弱，影响了社会物流成本的降低。
丝绸之路经济带战略背景下新疆物流管理体制改革必要性
（一）丝绸之路经济带战略需要新疆构建统一、开放的物流市场体系
现代物流的发展以及丝绸之路经济带建设，要求打破传统的行业与区域限制，建立一个统一、开放、竞争、有序的大市场。对此，新疆需要加快物流产业体系的标准化、规范化改造进程，全面实现与西部地区市场、全国市场和周边国家市场的有效对接，构建畅通无阻的产业运行系统。不断完善物流市场的法律制度，在物流市场准入、监管和退出等管理方面要做到全国通用、国际接轨。与周边国家在铁路轨距、车辆轴重、排放标准、荷载、公路标识等方面实现国际标准规范统一，在口岸合作、通关、检验检疫、物流信息共享等方面逐步消除一些机制性障碍。
（二）国内联动发展和国际通道建设需要专门机构推动工作
目前国内西部地区的各省区市都围绕“一带一路”战略制定了一些区域发展方案，其中商贸物流业的发展是一个重要行动主题。对于新疆而言，与西部省区市之间，既是物流业联动发展的合作关系，又是物流业错位发展的竞争关系。对此，作为“一带一路”核心区，新疆要发挥主动引领作用，有效协调西部各省区市之间的产业定位和产业发展关系。对此，需要构建一个专门的机构全面谋划和对接地区间的协调发展工作。此外，丝绸之路经济带沿线国家和地区之间国际物流通道建设问题和国际物流事务的协调问题，更需要有一个稳定的体制机制进行系统化运作。新疆应积极向国家争取丝绸之路经济带物流管理部门在新疆设立常设机构，与新疆相应机构共同谋划国际物流经济走廊的畅通建设问题。
新疆构建一元化物流管理体制的对策
（一）全面明确物流行业管理部门
面对丝绸之路经济带建设要求，要深化管理体制改革，按照“精简、统一、效能”的原则，尽快建立新疆一元化的物流管理体制，积极探索建立符合新疆发展实际和丝绸之路经济带发展要求的物流业管理体制。为了加强对丝绸之路经济带核心区商贸物流中心建设的组织领导，建议在自治区推进丝绸之路经济带核心区建设工作领导小组办公室设立核心区商贸物流中心建设专项推进机构，建立由自治区发改委、商务厅、经信委、交通厅、建设厅、邮政局、民航局、乌鲁木齐铁路局、乌鲁木齐海关、新疆检验检疫局、应急管理办公室等部门和单位共同参与组成的“新疆物流业发展协调领导小组”和联席会议工作机制，形成一个有效的领导核心，统一运筹、规划、协调和指挥新疆区域物流系统的建设与运行。各地州市也要建立相应的领导协调机制，加强对地方现代物流业发展有关问题的协调和管理。
（二）明确定位物流行业管理部门的基本职能
按照权责一致的原则和相同或相近的职能由一个部门承担的要求，理顺部门之间的关系。明确自治区相关部门和各地州政府相关部门的相关职权和责任，解决物流发展中执行难的问题，加强各部门之间以及与周边地区的协作，定期举行各部门联席会议，实现各个管理工作环节的有效衔接。组成新疆物流发展专家委员会，并实行专家咨询制度，提高区域物流的科学管理水平。制定重大项目、重大工程、重大政策的时间表和路线图，确保产业规划实施组织到位、责任到位、投入到位、措施到位。根据国家有关规定，结合新疆实际，牵头研究制定促进新疆物流业发展的有关政策，包括对中小型物流企业融资、物流用地、税收优惠、物流信息化建设、物流招商等方面进行研究并制定出台政策。加强对有关部门和地方的协调，在物流企业的工商登记、办理证照、统一纳税、交通管理、查验通关等方面提供便利，为现代物流发展创造良好的宏观环境。
（三）加强物流产业的宏观调控工作
调控物流经济运行，规范物流市场，监督行政执法。对重大战略性物流工程项目实施专项管理和跟踪监督，推进丝绸之路经济带核心区商贸物流中心建设。全面构建和培育国际性、区域性物流节点城市和物流园区。加快推进重点物流区域和联通国际国内的物流通道建设，积极优化升级口岸物流业发展水平，重点打造面向中亚、南亚、西亚的战略物流枢纽。加强能源与战略物资生产基地的集疏运通道以及配套物流服务设施建设，提升新疆作为国家能源与战略物资物流通道的节点服务功能。打造南北疆间、城乡间畅通的物流通道和配送体系。以“丝绸之路经济带”建设为契机，建立完善与周边国家多层次的物流发展协调合作机制，努力推动与周边国家在通道建设、物流组织、信息化建设、技术标准及运营规则等方面实现无缝衔接。
第3篇：关于新疆物流管理人才队伍建设的思考
阿依吐拉·买提肉孜（新疆轻工职业技术学院乌鲁木齐830021）
内容摘要：本文运用物流要素理论分析了新疆在丝绸之路经济带建设背景下物流管理人才队伍建设的必要性问题，并就物流管理人才培养的制约因素做了阐述。笔者从区域物流发展的战略角度提出物流管理人才队伍建设的针对性建议。
关键词：物流管理人才队伍建设
2015年3月国家发展改革委、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，明确提出新疆要通过深化与中亚、南亚、西亚等国家交流合作，构建丝绸之路经济带上重要的商贸物流中心。新疆维吾尔自治区《关于推进新疆丝绸之路经济带核心区建设的实施意见（2014-2020年）》和《关于推进新疆丝绸之路经济带核心区建设的行动计划（2014-2020年）》也明确要求新疆要加快丝绸之路经济带商贸物流中心建设步伐。在新的历史起点上，新疆的商贸物流业发展面临着重要的机遇和挑战。商贸物流中心的建设涉及一系列基础设施体系建设、制度体系建设、区域物流网络的构建等，其中物流管理人才培养问题是重要的制约因素之一。
丝绸之路经济带商贸物流中心建设对物流管理人才的需求分析
物流管理人才是商贸物流业发展要素中最为重要的核心产业要素之一，对整个物流系统的有效管理和高效运行产生重要的支配作用。物流系统的科学构建和战略目标的设计关系到物流产业管理人才的谋划能力；物流系统的高效运转依托着物流管理人才的宏观调控能力；物流系统结构的改造和转型升级依靠着物流管理人才的改革创新能力；物流系统的基础动脉能力和产业引领能力的充分发挥依托着物流管理人才的引领发展能力；物流产业组织系统各层级的内部有效运转依靠物流管理人才的统领发展能力和组织执行能力。因此，物流产业的发展层面，物流管理人才的作用是不可替代的，只有先进的物流产业硬件设施条件或者物流产业发展的制度条件是远远不够的，还需要整合和运营所有物流产业资源的高层次物流管理人才队伍。
国家提出建设“一带一路”愿景与行动，定位新疆为丝绸之路经济带核心区，使得新疆依托特殊区位优势、资源优势、政策优势和后发优势，站在了构建“丝绸之路经济带”的最前沿，成为了重要战略枢纽，战略地位得到极大提升。依托“一带一路”建设，互联互通设施的改善和铁路、公路、民航等综合交通运输网络的全面建设，必将大幅提高新疆物流产业的服务能力。新疆三通道（能源、交通、通讯）、三基地（大型油气生产加工和储备基地、大型煤炭煤电煤化工基地、大型风电和光伏发电基地）和十大进出口产业集聚区（机械装备出口加工、轻工产品出口加工、纺织服装产品出口加工、建材产品出口加工、化工产品出口加工、金属制品出口加工、信息服务业出口、进口油气资源加工、进口矿产品加工、进口农林牧产品加工等产业集聚区）建设推动新的产业集群形成，这将为物流产业与相关产业联动发展带来更多机遇。依托已初步建成的综合交通运输网络和国际商贸物流体系，新疆将尽快建设和形成面向周边国家和国内的现代商贸物流网络，在乌鲁木齐、喀什、库尔勒、伊宁等地建设区域性国际商贸中心和商品集散地，发展适应国际采购、国际中转、国际配送要求的国际物流，这一系列政策的出台必将为新疆物流产业提供有力支撑。
新疆地处我国内陆地区，地域面积大，绿洲分散和交通运输成本较高。此外，新疆的国际边境线长，周边国家和地区经济发展处在中低发展水平，国际物流业务的总量有限。在这种经济地理背景下，新疆原有的区域物流系统存在物流成本相对较高的问题。丝绸之路经济带的提出，又对新疆区域物流系统的运转和效率提出了更高的要求。新疆不仅要逐步完善适合自身区域经济发展需求的地域物流系统，还要按照国际经济带的要求，转换和升级现有的物流通道，加快国际物流通道服务能力，以迎合丝绸之路经济带的未来发展需求。这种状况下新疆继续区域物流通道的规划改造创新型管理人才，以改变新疆区域物流的现有运行结构，不断提升国际物流服务能力，实施区域物流国际化发展战略。无论从政府工作层面，还是市场主体的市场行为层面，新疆应继续引进和培养一大批高层次物流规划管理人才，满足区域物流的发展要求。
新疆的区域物流系统与国内西部地区其它省区之间存在着明确的竞争和合作关系。尤其是国内陕西、重庆等省市开辟了基于不同市场空间的“中欧”国际班列，有的已经常态化运行，沿线各省市都在依托自身区位特点、产业基础和经济条件，竞相建设区域性商贸物流中心，争夺丝绸之路经济带发展制高点，使区域间竞争明显加剧。在这种背景下，新疆区域物流又与西部地区各省市间存在着明显的竞争关系。要实施正确的区域物流发展战略，提升区域物流竞争力，更需要优秀的物流产业管理人才。
新疆物流管理人才队伍建设存在的主要问题
（一）缺乏各层次专业型物流管理人才
据自治区经济与信息化委员会相关资料显示，全区规模以上独立核算物流企业有700余家，就业人数近30万。在现实产业运行层面，这些企业和就业人员未能够充分满足新疆区域物流的发展需求。如作为新疆特色林果业基地的新疆南疆地区是典型的连片贫困地区，全疆扶贫开发工作35个重点县（市），3868个贫困村以及353万户扶贫对象主要集中在南疆地区。尽管新疆南疆地区具有规模化的特色林果业基地以及闻名中外的特色林果业产品，但是由于区域物流的供给能力不足，缺乏物流市场运作的管理型人才和操作性人才，每年有大量有品质的果业产品运不出去，使得该区域特色产品不能有效地配送到内地省区和国际市场，不能创造较高经济价值，长期保持贫困区域状态。同时，除了现有人才规模总量不足外，新疆区域物流面临着在丝绸之路经济带背景下充分振兴的历史机遇，更需要多层次的专业化物流人才的供给。随着新疆物流通道地位的提升和对外经济贸易规模的扩大，区内对专业型物流人才的需求也越来越大。总体上，缺乏以下几个层面的专业性人才：一是对新疆区域物流系统进行改造升级的创新型管理人才；二是专门运作第三方物流活动的产业运营型人才；三是为各类物流企业提供物流服务方案设计的科研咨询型物流人才；四是一些特色行业的专业型物流人才，如冷链物流人才、绿色物流人才、电子商务物流人才、国际物流人才等。
（二）物流人才聚集培养的平台和载体建设相对滞后
新疆物流产业的发展起步相对沿海发达地区而言普遍较晚，物流管理人才的教育培养工作一直滞后于区域经济的发展步伐。新疆的一些高校，如新疆大学、新疆财经大学、新疆农业大学的物流管理课程也是进入21世纪之后才开始开设的，而且培养的大多数学生是一些专科学历层次的物流管理人才。后来自治区内各主要高校都开设了本科学历层次的物流人才培养工作，但是研究生层面的培养工作仍旧处于起始阶段，与沿海地区物流管理研究生教育存在较大的发展差距。由于高校物流管理人才工作的滞后性，新疆区域物流的人才供需矛盾问题一直存在。此外，新疆的民营物流教育培训机构的发展也是相对滞后的，尽管一些学会、协会和民营培训机构启动了物流行业认证培训工作，但是总体上这些机构缺乏可靠的师资力量，不少培训机构采取向高校借用师资、联合办学的模式运营。由于人们对物流产业发展的认识不够充分，相关人才参与物流职业资格认证的积极性也不高，物流培训市场仍旧处于初始发展阶段，这与市场的物流管理人才需求形成了明显的供需矛盾。
（三）物流市场主体的人力资本自我培养能力有限
截止2014年底，全区拥有国家A级以上物流企业40家。2015年4月乌鲁木齐铁路局通过认证，成为新疆第一家通过国家认证的5A级物流企业。在全疆700多家规模以上独立核算物流企业中，获得A级资质的企业比重仅为5．7%，多数物流运营企业的规范化、专业化发展水平较低。新疆物流企业大多是由传统的运输公司或储运公司转型而来，其规模较小，多为服务功能单一的运输或仓储等低端物流，整体现状为“多而杂，小而全”。好多物流园区和物流企业从传统运输行业和房地产行业转型，缺乏专门的专业性物流人才。有的物流园区和物流企业的管理层几乎没有学过物流专业的高层次人才。多数园区和企业依托企业家和原有团队的经验对物流市场行为进行管理。在这种企业环境下，企业自身的物流标准化体系建设滞后，也很难拥有专业的人力资源培训机制以着力培养高层次的专业型物流管理人才。
加快新疆物流管理人才队伍建设的对策
（一）加快发展公共性物流职业教育
自治区党委和人民政府要结合丝绸之路经济带核心区建设，加强人才预测，做好重点领域人才规划。完善普通高等本科院校、高等职业技术学校、中等职业技术学校三个层次的人才培养体系，为新疆综合物流体系的建设与物流产业的持续发展提供有力支撑。重点培养高层物流管理人才，着力培养运输、仓储、大宗商品交易、期货交易、供应链管理、物流管理、信息技术等商贸、物流方面的专业型管理人才。新疆相关高校要加强与国内发达地区物流管理学科的交流，构建适合新疆物流产业发展要求的专业学科体系，逐步解决师资力量建设问题和学科队伍建设问题。扩大物流专业的招生规模，丰富专业门类。
（二）大力扶持构建多元化的民办中介培养机制
整合科研院所、物流企业、咨询公司等各种机构教育及技术资源，通过多种渠道重点培养创新型、管理型、高技能型的人才。加快形成政府、科研院所、行业组织、企业联合培养人才的机制，积极开展职业教育与培训，提高商贸物流专业人才培养质量，探索“工学交替”、“委托培养”、“定向培养”、“校企合作办学”、“共建实验和实训基地”等人才培养模式。推进职业资源体系建设，形成行业领域持证上岗的人才。规范和推进物流领域的职业资格认证，形成"管理规范，考培分离，注重实效"的物流职业资质认证体系，提高物流在职人员的职业能力和素质，探索建立物流类师资的海外培训和引进机制。加快中小企业对自身人才的各类培训工作，如岗前培训、实习培训、进修培训、脱岗培训、考察培训、在职培训和继续教育培训等。
（三）制定吸引人才、留住人才的相关配套政策
根据新疆区域物流的发展需求，出台实施加强商贸物流人才队伍建设的政策文件和实施办法，促进形成在人才引进、培养和使用等方面的良好机制，加大人才培养、引进、使用等环节的政策扶持力度。进一步明确引进高层次物流人才专项补助制度、生活补助制度、创业创新资助制度、住房保障制度、家属就业、子女入学等各项吸引人才政策。强化信息化人才的引进和培养，充分发挥智慧物流信息平台的作用，有针对性地引进物联网、云计算、信息技术服务、智慧物流管理等领域的高端人才，为智慧物流发展提供智力支持。
（四）加强与周边国家和地区人才教育领域的交流与合作
加强国际学术交流，互相学习物流管理制度，互相学习物流技术发展内容，互相进行人才交流，畅通国际物流通道。通过多种途径，着力培养具有国际视野、通晓国际经济运行规则、熟悉当地法律法规的外向型、复合型管理人才。调整高校学科专业设置，在有实力的大学增设小语种专业。依托区内高校、职业教育机构，建立跨国经营管理人才培训基地。
